第四讲 | 技术趋势:纯电动路线如何回应质疑?

 

上一篇我们讲了国际竞争格局的变化,这一篇我们来关注新能源车技术路线的共识变化。

这就需要你关注今年的第三件大事。这个事件外行人可能不怎么关注,但我们行业内部是很关注的。今年9月22日,日本丰田汽车的掌门人丰田章男在一次内部会议上说:“碳中和的敌人不是内燃机,是二氧化碳!”他的意思是,要实现碳中和,不一定非要停产燃油车。这意味着,我们认为电动车替代燃油车的共识是错的。

如果丰田章男说的对,那我们这门课就不成立了,因为咱们的前提就是,纯电动车是未来的发展趋势。那丰田章男为什么要这么说?我们之前取得的共识还成立吗?这一篇我们就来看看。

1. 三种路线差别

之前我国说过,新能源汽车是我国的独特叫法。最早,在本世纪初,新能源汽车主要包括混合动力、纯电动、燃料电池这三大类。混动车又包括插电混合和普通混合两种。

这几种车有什么区别呢?简单来说,我们都知道,燃油车有一个燃油发动机,用汽油或柴油作为汽车动力,没油了就加油。纯电动车有一个电动机,用电力作为汽车动力,车子有一个充电接口,没电了就充电。燃料电池车,也是用电力发动汽车,只不过电的来源是燃料电池,没电了就加氢气。

混合动力就是同时使用汽油和电作为动力源,车里同时装有燃油发动机和电动机。普通混动和插电混动唯一的区别就是,普通混动没有充电接口,它的电力还是烧油产生的,车子没有动力了,就得加油;而插电混动车有充电接口,车子没动力的时候,既可以加油,也可以充电。

2012年以前,普通混动也在我国支持的新能源汽车范畴内,但是2012年之后就被剔除了。有人预测,未来随着技术进步和减排压力,插电混动可能也会被剔除鼓励目录,最后就只剩下纯电动车和燃料电池汽车。

所以,起码对中国来说,我们目前的共识是纯电动车才是未来,可是丰田不这么看。丰田认为日本不应该盲目追求发展纯电动车,新能源汽车有多条发展路径,丰田现在主要布局的就是普通混合动力和氢燃料车。

我放了一张图,这张图显示的是2021年1—8月世界新能源车企的技术路线分布,你能看到,丰田的产品有93.6%都是普通混合动力车,6%左右是插混电动车,只有不到1%是纯电动车。不仅丰田是这样,日本的另一家巨头车企本田也是这样,普通混合动力占了95%,比丰田还高。再对比一下美国特斯拉,特斯拉只投入了纯电动车,份额100%。咱们中国的新能源车企,比如小鹏、蔚来也都是全布局纯电动车。

第四讲 | 技术趋势:纯电动路线如何回应质疑?

 

那丰田推崇的氢燃料电池车呢?不是说投入了很多资源吗?事实上,由于氢燃料车的造车成本和用车成本都很高,从2014年丰田推出量产的氢燃料车以来,销量一直都很低迷,市场份额极低,基本可以忽略不计。

2. 质疑纯电动:供电承压和不环保?

你看,日本车企和我们走的完全就是两条路。那丰田的主张有没有道理呢?新能源汽车的未来到底是不是纯电动?这个问题确实有很多争议,主要的争议点有两个。

首先是针对纯电动车的配套设施建设的质疑,这主要是指充电桩的建设和电网的电力供给问题。现在电动车的销量上去了,但是充电桩的数量上不去,而且有的充电桩功率小,电流低,充电需要等待的时间特别长,非常不方便。

还有人认为,就算充电桩的数量上去了,供电也是个大问题。丰田章男就说,如果日本汽车全都靠电力驱动,那么在夏季国内就会出现电力紧张的情况。当然他说的是日本。但我们国内也有这样危言耸听的声音,尤其是在今年9月份在东北出现的大规模限电情况,更有这种声音的出现。

第二种质疑的声音更加尖锐,直接质疑纯电动车到底环保不环保。

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我们下一讲再见。

思考题:你认为,丰田会改变对纯电动线路的看法吗?如果改变,能追上来吗?

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