第九讲 | 制造版图:哪些省份在崛起?

 

前两篇我们讲了产业链和销售渠道的结构变化。这一篇我们看一下新能源汽车来了之后,汽车制造版图发生了哪些变化。带你关注的第八个重点话题就是,这场产业变革中,有哪些省市在崛起,有哪些在衰落。

今年,你会看到一种现象,有的地方在争抢造车新势力入驻,有的地方却在去产能。比如3月,小米官宣造车后,武汉市政府很积极,官方称会“争取合作可能性”。除了武汉,小米还接触了合肥、西安等地方,最终选择落户北京。那谁在去产能呢?比如3月,江苏发改委就发了一个文件,说本省的汽车产能已经严重过剩,要加强控制汽车产业投资风险,严控新增整车产能。

为什么会出现这两种不同的现象?其实,这与汽车构造变化,引发的制造版图变化有关。具体版图在怎么变,影响因素都有哪些呢?这一篇我们就来看看。

1. 为什么在去产能?

新能源车企是当地经济增长的新引擎,对税收、就业和产业都有带动作用,地方政府积极引入很好理解。但是,为什么有的地方要去产能呢?

如果细看一下江苏省的文件,你会发现,它要去的是落后产能,要控制的也是那种不靠谱的造车项目。比如,第一批造车新势力,拜腾汽车就落户南京,工厂建成后,却因为资金链问题倒闭破产;还有某汽车南京分公司,拿着项目备案,两年后还不开工。这种不靠谱的车企,暂且统称为落后产能吧。

为什么会出现这种情况呢?这要倒退回到2015年、2016年,新能源造车热说起。

2014年,国家开始免征新能源汽车购置税,2015年开始补贴私人乘用车,并且当年“十三五”规划提出,要推广新能源汽车。这些利好政策,催生了造车风口,很多新势力品牌在那个时间点创立,而各地政府也想赶上这个风口,积极引进造车企业。

为什么呢?因为传统燃油车时代,汽车产业的格局基本以六大国有汽车厂商为核心。比如,长春的一汽、上海的上汽、北京的北汽、广州的广汽、武汉的东风、重庆的长安,格局很难改变了。但是,新能源汽车来了,这就给很多地方重新入局的机会。于是,各地政府有钱出钱,有地出地,有政策给政策,加入“造车101大军”。这也是想“弯道超车”,毕竟培育出一个新能源汽车品牌,不但能带动经济增长,又符合制造业转型,绿色发展战略。

然而风口来了,吹来了机遇,也吹起了泡沫。一些没有造车实力的人,也冲着各种补贴、优惠政策来了。

以江苏为例,虽然也有不少客车企业和汽车工厂,但没有很强的乘用车品牌。所以,江苏曾经很积极引入造车企业,比如奇点、理想、前途、陆地方舟、博郡、赛麟等,常州政府产业基金还参与了理想汽车的融资。不过,到目前,除了理想汽车,像前途汽车欠薪停工破产,奇点成立6年没造出车,博郡成立4年,去年资金链断裂宣布放弃造车,赛麟烧了近60亿元,只卖了30多辆车,现在也倒闭了。这里面的泡沫太大了。

讲完这些,你会发现,虽然很多车企没干成,但地方政府抛出的“橄榄枝”,是它们选择落户的重要因素,这也在影响汽车版图变化。特别是对于优质车企和潜力股,很多地方依然没放弃。比如去年蔚来中国总部落户合肥的时候,得到了合肥政府70亿的战略投资。北京政府提出对新能源产业最低3000万元、最高1亿元的资金支持,也吸引了小米。

2. 产业链基础和人才的影响

好,我们继续往下看。其实,政策只是一方面,如果这个地方自身发展新能源车的基础不够好,也很难吸引优质车企。还有哪些基础呢?其一就是配套产业链基础。

我放了一张图,选取的是2021年前8个月,纯电动车总销量在1万5以上的车企,除了理想汽车是插电混动,这些车企算是趟出一条路了。

第九讲 | 制造版图:哪些省份在崛起?

 

你会发现,除了比亚迪、奇瑞、长城等传统车企,只有少数几家新势力造车品牌上榜,比如蔚来、理想、小鹏、合众、零跑、威马,以及外资品牌特斯拉,而它们主要位于安徽、江苏、浙江、上海这些地区。

为什么这些新势力品牌落户在长三角呢?因为这里既有传统汽车产业链基础,也有成熟的电池、电机和电控生产商。

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好,我们下一讲见。

思考题:你认为“新能源汽车之都”会是哪个城市?

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