第十一讲 | 入局时机:现在进场还有机会吗?

 

上一篇我们讲了电动车“黑马”五菱宏光MINI崛起,其实今年造车赛道,还有一个角色值得关注,它就是新入场的小米。

今年3月,小米正式启动造车计划,雷军喊出要“为小米汽车而战”的口号,未来十年要拿100亿美元干这件事。听起来令人心潮澎湃,遥想当年互联网手机品牌混战之时,到今天也只有小米手机成功了。所以,大家关注小米造车,就是想知道它能成功吗?这是很多人心中的疑问。现在进场造车还有机会吗?小米的主要挑战是什么?这一讲,我们来看看。

1. 为什么大家看好小米造车?

按照小米的规划,要在2024年上半年正式量产,也有媒体报道称,量产之后三年,小米计划每年出一款新车,三年总销量要达到90万,小米对此不予置评。如果真按这个目标来,小米很有野心。

与2016年那会儿涌入的造车玩家不同,小米有品牌影响力,有用户基础,还有上千亿的现金储备。所以,很多人看好小米造车,甚至喊出小米将成为年轻人的第一辆汽车。

雷军自己说过,汽车和手机很多技术是相通的,小米现有的研发团队是造车的基础。除了这一点,很多人认为小米还有其他优势。比如,小米有智能硬件生态,未来汽车内部的乘坐体验会很好。同时,小米手机创造了不靠硬件赚钱,靠软件赚钱的“小米模式”,这也有可能迁移到汽车身上。总之,手机上的成功经验成为小米造车的底气。

不过,大家都知道,造车和造手机毕竟是两件事,复杂程度不可等量齐观。蔚来、小鹏、理想造车六七年了,烧了几百亿,近年才真正量产交付,去年刚能卖五六万台,并且还都在亏损。以蔚来为例,2014年成立,2018年量产,从2018年到今年9月,三年多下来,总销量才14万左右。虽然小米的路线与蔚来的豪华车路线不同,但是,前三年年均卖30万台也很困难。

对于现在入局造车的形势,雷军也判断,“首战即决战”,因此第一辆车一定要代表那个时间点的尖端技术。听到这话你也能感觉到,“首战即决战”的紧迫感,这就相当于“开跑即冲刺”,迟疑不得,如果造不好车,后续机会就更渺茫了。为什么这么说呢?下面我们来看看。

2. 为什么雷军说“首战即决战”?

第一个挑战,A级车市场即将迎来爆发,等3年后小米造出车,竞争会很激烈。

我们来看看小米会造什么样的车。虽然官方还没公布,但业内认为肯定会是A级车。什么是A级车?之前我们讲五菱宏光时说过,汽车级别一般由前后轮的轴距来区分,A级车的轴距一般在2.5米到2.7米之间,比如大众速腾、丰田卡罗拉都是A级车,属于紧凑型。这是家用主流车型,价格常常在10到20万之间。

小米手机一直主打高性价比战略,造车上也会延续这种风格。同时,只有走主流路线,销量才能上去,这才符合小米90万的增长目标。雷军曾在微博上发起过用户投票,大部分用户也希望小米汽车价格在20万以下。

确实,与微型车和豪华车市场不同,A级车的盘子更大。举个例子,油车中A级车占比达到60%,但是,现在新能源车中A级车只占29%,增长空间还很大,是未来的主要增长点。不过,也正是因为这样,竞争会更激烈。

在小米准备造车的这三年,是A级车市场增长的黄金阶段,车企都在铺自己的A级车赛道。比如,特斯拉还在不断降价,甚至可能会出16万元的车,比亚迪、长城这样的传统汽车也风头正劲。今年9月,小鹏汽车推出了P5系列,售价降低到15~22万之间。对入局早的新势力品牌来说,现在越过了从“0”到“1”的阶段。但对小米来说,3年以后,几乎没有了试错机会,马上要进入决战时刻,难度系数直线升级。

第二个挑战,小米自建工厂,打磨低成本的生产工艺,搭建产业链都需要时间。

车不像手机,设计个模型,找个代工厂,赶一赶能快速造出来。它有一个结构性周期,这个周期是由现在的生产条件决定的,很难超越。小米官宣,要在北京亦庄建工厂。搭建一个智慧工厂体系,最少也需要一两年时间。

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好了,今天跟你分享了我对小米造车的看法。我们下一讲见。

思考题:你认为小米造车是一个正确的决策吗?你希望它造什么样的车呢?

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